Блог

— Наш рынок — это внутригородская логистика, доставка товаров из логистических центров по Москве, Санкт-Петербургу или другим крупным городам, где необходимо обработать в течение дня достаточно большое количество точек, то есть загрузить машину посылками (коробки, холодильники, стиральные машины и т.д.) и развести это клиентам. Это не междугородние перевозки, где надо проезжать 500–700 км. Идея такая: зарядился за ночь, проехал по всему маршруту, развез все посылки, при этом тебе хватило заряда, и ты вернулся назад. Одного заряда хватает на 30–40 точек доставки. Средний пробег, согласно нашим опросам логистических компаний, составляет 200 км в день. Нам нужно обеспечить грузоподъемность, объем кузова и пробег, при этом уложиться в вес, потому что у нас категория "легкий коммерческий транспорт". Почему она важна? Она дает преференции, влияющие на конечную стоимость доставки: мы можем заезжать в центр города, парковаться на платной парковке бесплатно и т.д.


В этом году экологическая повестка отошла на второй план. Сейчас в первую очередь все нацелены на эффективность бизнеса, более того, логистический рынок достаточно прагматичен, он крутится вокруг цифр. И мы предлагаем рынку более эффективный инструмент, чем существующие автомобили с ДВС.

На февральской презентации вы говорили, что планируете партнерство с одной из структур Александра Лебедева (бизнесмен, председатель совета директоров "Национальной резервной корпорации" — прим. ТАСС). Это еще актуальная договоренность? И возможно, есть уже интерес и у других компаний, которые можно назвать?

— Да, действительно, у Александра Евгеньевича Лебедева есть интерес к нашему продукту. Ему интересно использовать в рамках своей экосистемы бизнеса нашу логистику. Да, возможно, это будет не тот объем, о котором мы говорили первоначально, но контракт в силе, объем уточнится. Интерес до сих пор есть, он сохранился.
Что касается того, с кем мы уже начинаем работать, — у нас сейчас есть очередь из партнеров, которые хотят протестировать, даже предоплатить какую-то партию машин. Это в том числе "Почта России", "Газпром нефть", которая хочет использовать наши электрогрузомобили на территории своих перерабатывающих заводов.

— Там же, как правило, холодно...

— Верно, но мы к этому готовы — у EVM Pro есть обогрев батареи. Действительно, зимой электротранспорт, как правило, теряет 30% пробега, потому что батарейка выхолащивается, становится меньше емкость. Мы поставили автономный утеплитель: есть отдельный резервный бак с дизельным топливом, который использует тепло от сгорания в специальной горелке для прогрева кабины и прогрева батареи. Таким образом, мы тратим сотни миллилитров топлива в зимний сезон, но при этом экономим километры пробега и отапливаем кабину водителя, не тратя на это энергию аккумулятора. Мне иногда говорили, но как же так, это же электромобиль… Но, если сравнить выбросы автономного утеплителя и обычного дизельного автомобиля, это разница в тысячи раз, используются буквально капли топлива.

Если вернуться к вопросу о наших потенциальных клиентах… Недавно у нас были переговоры с "Леруа Мерлен". Они остаются в России, они работают, и у них есть политика перехода на доставки с помощью электромобильного транспорта. Поэтому мы тоже с ними ожидаем начала пилотного проекта. Также у нас были переговоры с РЖД, мы с ними тоже хотим пилотный проект провести.

Когда мы говорим "пилотный проект", речь идет о тестовой партии автомобилей, которая сначала проходит эксплуатационное тестирование. То есть клиенты должны понять, что этот продукт работает, что они могут погрузить свой груз и он поместится в машину и будет доставлен. Мы сейчас завоевываем рынок. Наша задача — дать максимально хорошо упакованную коробку с бантиком, которую они откроют и получат продукт, идеально работающий и превосходящий их ожидания.


Полную версию читайте в источнике: https://tass.ru/interviews/16527701